東航南下成立廣東分公司

作者： 發(fā)布于：2016-10-19 1:31:29 點(diǎn)擊量：

 原本在京滬廣“各自為戰(zhàn)”的國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航企，開始向各自的樞紐滲透。今日，東航宣布正式成立東航廣東分公司，加速開拓華南市場(chǎng)。

 

　　而在此之前，國(guó)航已經(jīng)通過控股深航搶先進(jìn)入華南市場(chǎng)，東航和南航也已在北京成立分公司，國(guó)航和南航則在上海成立分公司，三大國(guó)有航空從以前的“割據(jù)一方“，變?yōu)樵诒鄙蠌V混戰(zhàn)。

 

　　東航南下增投運(yùn)力

 

　　為了做大做強(qiáng)華南市場(chǎng)，整合公司在華南地區(qū)資源，2015年9月，東方航空決定成立廣東分公司。經(jīng)過兩年的籌備，東航廣東分公司終于通過了補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，從而成為東航第16家分子公司。

 

　　在此之前，東航先后在廣州設(shè)立了華南營(yíng)銷中心，成立了東航物流公司華南分公司，目前，東航在廣東地區(qū)運(yùn)營(yíng)著廣州、深圳、汕頭、湛江、珠海、佛山6個(gè)航點(diǎn)，每天始發(fā)航班約120個(gè)，通達(dá)國(guó)內(nèi)59個(gè)城市，3個(gè)國(guó)際（地區(qū)）城市，年旅客運(yùn)輸量超過1000萬。在華南地區(qū)構(gòu)建了由廣東始發(fā)至上海、昆明、西安三大樞紐精品快線，并以此輻射形成至華北、東北、云南省內(nèi)、西北腹地的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和歐美、東南亞、日韓的全球航線網(wǎng)絡(luò)。

 

　　東航廣東分公司總經(jīng)理翟志剛告訴第一財(cái)經(jīng)記者，此前東航在廣州有過夜飛機(jī)13架，深圳有9架，有四家分子公司飛往這兩個(gè)城市，在運(yùn)行控制，安全管理等方面比較分散，成立廣東分公司后，會(huì)把資源進(jìn)行整合，前期以三架波音737-800飛機(jī)起步，2018年以后根據(jù)市場(chǎng)需求引進(jìn)寬體客機(jī)，強(qiáng)化華南地區(qū)航線布局，進(jìn)一步完善和優(yōu)化東航在全國(guó)乃至全球的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)體系。

 

　　據(jù)記者了解，新成立的東航廣東分公司將在原有航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加大廣州至上海、昆明、西安樞紐航班密度和運(yùn)力投入，開拓周邊汕頭、珠海、湛江等省內(nèi)市場(chǎng)。而在國(guó)際方面，著力構(gòu)建廣東至南亞、東南亞的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃開通廣州、深圳至柬埔寨、越南、馬來西亞等國(guó)家地區(qū)航線，適時(shí)開通廣州至澳洲、美洲等國(guó)際遠(yuǎn)程航線，增強(qiáng)東航在華南地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，構(gòu)建東航在廣東地區(qū)的“空中絲綢之路”。

 

　　未來，東航廣東分公司將以波音系列飛機(jī)為主，以年均5-8架的增長(zhǎng)速度持續(xù)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)東航整體的航線布局安排，到“十三五”末，在廣東地區(qū)運(yùn)力總投入近60架飛機(jī)。

 

　　三大航樞紐相互滲透

 

　　值得注意的是，目前在廣東市場(chǎng)，南方航空占據(jù)絕對(duì)大的市場(chǎng)份額，此次東航南下，也意味著與同屬天合聯(lián)盟的南航短兵相接。不過在此之前，南航已經(jīng)率先進(jìn)入上海市場(chǎng)，成立了南航上海分公司，中國(guó)國(guó)航更是提前一步滲透進(jìn)上海市場(chǎng)，分享傳統(tǒng)由東方航空占據(jù)主要市場(chǎng)份額的上海市場(chǎng)“大蛋糕”。在國(guó)際航線上，國(guó)航和海航過去一兩年更是連續(xù)拿下多條上海出發(fā)的洲際航線。

 

　　“在前任民航局長(zhǎng)李家祥時(shí)代，是希望三大國(guó)有航空做大各自的樞紐，而隨著幾家公司在其他家傳統(tǒng)樞紐市場(chǎng)的逐步滲透，意味著局方政策的監(jiān)管也在從行政構(gòu)建樞紐到市場(chǎng)構(gòu)建樞紐轉(zhuǎn)變。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析，這對(duì)航空公司來說是加大了競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)旅客來說則可能會(huì)獲得更有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)和服務(wù)。

 

　　林智杰進(jìn)一步指出，近年來，盡管出境游發(fā)展很快，但我國(guó)三大航的樞紐建設(shè)效果進(jìn)展并不是那么明顯，包括航班波的打造，中轉(zhuǎn)比例的提升等，而三大航在各自樞紐的滲透，以及海航、廈航、川航等在二三線城市遠(yuǎn)程洲際航線的不斷開通，預(yù)計(jì)將對(duì)樞紐構(gòu)建形成更大的壓力。

 

　　不過，在航班時(shí)刻資源已經(jīng)很稀有的北上廣，要想拿到更多好時(shí)刻甚至開辟遠(yuǎn)程洲際航線，也不是一件容易的事。比如最近幾年，南方航空、東方航空、廈門航空等也陸續(xù)獲批在北京開設(shè)分公司，但受制于北京空域資源緊張和機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時(shí)刻和航權(quán)。

 

　　一個(gè)明顯的例子是，在南方航空接收首架A380巨無霸飛機(jī)時(shí)，就表示最適合用其執(zhí)飛北京始發(fā)的國(guó)際航線，然而，當(dāng)公司已經(jīng)接收完訂購(gòu)的5架A380時(shí)，北京始發(fā)的國(guó)際航線卻很難拿到，對(duì)于更賺錢的商務(wù)客市場(chǎng)，廣州顯然沒有北京大。

 

　　不過，計(jì)劃于2019年建成的首都第二機(jī)場(chǎng)的籌建讓眾多航空公司看到了曙光。根據(jù)目前的初步安排，東航、南航作為北京新機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，分別按照承擔(dān)北京新機(jī)場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，東航、南航等遷出首都機(jī)場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需求。

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